Tłumiki

Układ wydechowy, a w szczególności tłumik końcowy po około 1,5 roku używania jest kompletnie przerdzewiały na zewnątrz lub w środku wypalone ma komory (w zależności od rodzaju ) i nadaje się tylko do wymiany. Czasami użytkownicy samochodów próbują naprawić je doraźnie np. przy pomocy taśmy uszczelniającej , jednak skuteczność takiej naprawy jest niewielka, więc można ją polecić tylko w awaryjnych sytuacjach, aby w miarę komfortowo dotrzeć do celu podróży. Można także zaspawać ubytek. Nie zawsze jednak naprawa jest skuteczna, gdyż w wielu przypadkach rura lub tłumik są tak zniszczone, że nie ma co spawać. Kolejny sposób to dorobienie układu wydechowego. Jeśli warsztat jest profesjonalny to dobierze odpowiednie średnice rur i tłumiki i nie będzie zakłóceń w przepływie gazów wydechowych. Chodzi przecież o to aby układ wydechowy był cichy. Ostatnim i najbardziej polecanym sposobem naprawy jest po prostu zakup nowego tłumika. Wydatek troszkę większy , ale spokój na minimum 1,5 roku. Do zdecydowanej większości samochodów zamienniki są wyraźnie tańsze, w niektórych przypadkach dwu-, a nawet trzykrotnie przyrównując oczywiście ceny do tych oferowanych w salonach samochodowych.

Żywotność układu wydechowego zależy nie tylko od jego jakości ale również od stanu elementów montażowych, stanu zawieszenia silnika i samochodu, stylu jazdy, jakości paliwa, stosunku przebiegu samochodu do czasu jego użytkowania – im częściej samochód jeździ z zimnym silnikiem (krótkie odcinki) tym szybciej zużywają się elementy układu wydechowego. Układ wydechowy źle założony bez użycia past termoutwardzalnych i nowych elementów montażowych może powodować nieszczelność oraz dostawanie się spalin do wnętrza pojazdu co może powodować złe samopoczucie w podróży (bóle głowy), szybsze zmęczenie kierowcy lub nawet utratę świadomości co może doprowadzić do wypadku drogowego.

Montaż

Podstawowym zaleceniem przy montażu układu wydechowego jest jego wykonanie przez wykwalifikowanego mechanika. O jakości układu wydechowego świadczy bowiem nie tylko jakość poszczególnych jego elementów co zależy wyłącznie od producenta układu wydechowego ale w takim samym stopniu jakość poszczególnych połączeń co zależy już wyłącznie od osoby montującej układ wydechowy.

Tłumik pełni głównie funkcję ograniczającą hałas. W tym celu wykorzystywane są dwie metody: jedna to zwalnianie szybkości spalin poprzez odbijanie o ścianki, przegrody itp. oraz rozpraszanie ich za pomocą perforacji wewnątrz tłumika; druga metoda to absorpcja czyli za pomocą umieszczenia wewnątrz tłumika materiału absorpcyjnego podobnego do wełny czy waty szklanej.

Trzeba pamiętać że im tłumik znajduje się bliżej silnika tym jest poddawany wyższym temperaturom (nawet do 800°C), natomiast im dalej tym bardziej jest narażony na korozję .

Tłumik, w zależności od jego eksploatacji, powinien zachować swoje parametry przez minimum 1,5 roku. Żywotność w dużym stopniu zależy od sposobu użytkowania i tak : tłumiki w samochodach , które pokonują dłuższe odcinki ,( gdzie woda ma czas na wyparowanie ) będą dłużej zachowywać sprawność .

Przy wymianie tłumika końcowego należy sprawdzić czy tłumik środkowy nie wymaga wymiany – czy jest pęknięty lub na tyle skorodowany , że nowy tłumik „ ukręci „ stare elementy.

Jak wybrać tłumik?

Rynek części oferuje dużą różnorodność tłumików i innych elementów układów wydechowych. Wybór jest więc bardzo duży od najtańszych propozycji producentów kopiujących części oryginalne, poprzez wtórny rynek części oryginalnych aż do najdroższych elementów firmowanych przez producentów samochodów.

Wybór najtańszego rozwiązanie częste . Nie prawdą jest ,że tani jest zły lub gorszy . Można kupić wiele droższy , bo tak powie sprzedawca , ale on wiadomo z droższego będzie mieć większy zysk , a tłumik i tak po ok. 2latach może okazać się do wyrzucenia. Z mojego doświadczenia już 10-letniego zawsze tłumaczę jest to część mało widoczna pod samochodem ma być cicho i tanio.

Katalizator

Katalizator jest elementem układu wydechowego odpowiedzialnym za redukcję szkodliwych związków , które są uwalniane do atmosfery w procesie spalania mieszanki paliwowo powietrznej Musi on funkcjonować w ściśle określonych warunkach, dlatego stosuje się Sondy Lambda, które wysyłając do komputera na bieżąco informacje regulują skład mieszanki paliwowej.

W Polsce w starszych typach samochodów, gdzie występuje tylko jedna sonda Lambda, a katalizator nadaje się do wymiany, zdarza się ze względów kosztowych, że usuwa się katalizator nie wymieniając go na nowy lub zakłada się strumienice w kształcie katalizatora Choć jest to rozwiązanie zdecydowanie najtańsze, to jest niedopuszczalne przepisami prawa, a coraz częstsze kontrole spalin nakładają na właścicieli pojazdów wysokie mandaty.

Oczywiście kary nie są jedynym powodem, z którego warto wymieniać zużyte katalizatory na nowe. Brak katalizatora powoduje także zupełnie inny skład chemiczny spalin, a to z kolei przyczynia się do szybszego zużycia się tłumików ( gdzie jest wyższa temperatura ) . Ponadto w nowoczesnych samochodach wyposażonych w dwie Sondy Lambda brak katalizatora powoduje bardzo poważne błędy w pracy silnika.

Katalizator to nie tylko symbol nowoczesności, ale i szeroko pojętej czystości środowiska. Kupując samochód z katalizatorem (specjalna adnotacja w dow. rej.) zobowiązujemy się do posiadania i dbania o jego sprawność. A jak to wygląda w rzeczywistości? Przeważnie jeździmy z usuniętym lub uszkodzonym katalizatorem niszcząc w ten sposób środowisko . Pęknięty wkład katalityczny może spowodować zapchanie rur lub końcowego tłumika co doprowadzi do jego wymiany ponieważ ma komory i nie da się z niego nic wydostać .

Czynniki powodujące uszkodzenie katalizatora

Za spadek efektywności katalizatora odpowiedzialne jest oprócz termicznego procesu starzenia także zużywanie się silnika i jego zespołów. Awarie eksploatacyjne pojazdu bardzo szybko prowadzą do poważnych uszkodzeń, które powstają przede wszystkim w katalizatorze a są wykrywane dopiero podczas badania spalin. Istnieją dwa główne czynniki, które mają wpływ na pogarszanie się jego sprawności. Pierwsze z nich to chemiczne skażenie metalu szlachetnego o działaniu katalitycznym na skutek zanieczyszczeń pochodzących z paliwa ( ołów, magnez i inne pierwiastki ). Drugi to termiczne starzenie się warstwy czynnej. Takie zjawisko występuje w wyższych temperaturach od około 800 stopni C i powoduje spiekanie się składników warstwy czynnej. Natomiast skażenie chemiczne zachodzi przy niższych temperaturach w zakresie od 400 do 600 stopni C.